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2021年11月15日航空航天

狗万

近年来,由于行业的诸多变化,飞机的制造工艺也在发生变化,这使得原始设备制造商们开始关注如何减少开支。当制造商寻找在他们的生产和操作上节省的领域时,他们应该考虑粘合剂可以降低成本的四种方法:

1.改用聚氨酯薄膜

环氧树脂薄膜通常用于强粘接,但对于飞机内部应用需求可能变得过于脆弱。这可能导致衬底失效和处理不成功的问题。然而,非环氧树脂如热固性或热塑性聚氨酯薄膜可以解决这些问题,减少维修的需要。它可以保护机翼,稳定翼,支柱和起落架免受磨损,紫外线和水的侵蚀。

  • 热固性:这种材料一旦固化就会形成不可逆的化学键。它提供了更高的强度和更高的耐热性和耐化学性比环氧薄膜。热固性薄膜由于固化时发生的交联化学反应,可以提供更高的硬度。
  • 热塑性塑料这种材料加热后变软,冷却后就凝固。热塑性薄膜的加热和冷却过程可以重复多次。

聚氨酯薄膜可以在室温下保存,保质期为一年或更长,而环氧树脂需要在40度以下的条件下保存,保质期为1 - 6个月。与环氧树脂不同,聚氨酯薄膜不需要使用高压釜,这可以成倍地提高生产成本。在较低的温度下,聚氨酯的固化时间持续10到20分钟,而环氧树脂通常需要60分钟的固化时间。聚氨酯在表面处理时也不需要底漆,而环氧树脂通常需要。这有助于制造商减少工艺时间和材料成本。

2.增加小型飞机的产量

越来越多的原始设备制造商正在增加小型飞机的产量,因为它们的燃油效率比大型飞机更高。更好的燃油效率有助于降低运营成本。这也意味着制造商可以在装配更小的飞机时使用更轻的材料,这与轻量级的粘合剂兼容,而不是更重、更昂贵的硬件。原始设备制造商可以使用粘合剂而不是机械紧固件来减轻重量,后者需要更厚的基材来支撑螺栓孔周围的应力。在一架飞机的使用寿命中,可以节省高达1000美元的燃料成本每减少一磅重量。

3.考虑室内粘合剂的选择

胶粘剂既能增强飞机的内饰,又能降低制造商的生产和运营成本。内饰需求增加的粘合剂包括:

航空塑料:塑料是万能的,可以用于许多应用,如座椅,装饰,娱乐系统,窗户和头顶行李架。这有助于制造商降低成本,只需要投资在一个粘合剂的多个基材。塑料还提供了创新的机会,可以很容易地塑造成符合人体工程学和美观的设计。塑料已经被用于无接触式浴室、额外存储和可移动托盘桌。设计师还可以考虑更多的调色板,纹理和图案的选择,而不是在耐久性和功能上妥协。塑料材料的轻量化也可以通过提高燃料效率来降低成本。一些塑料部件比以前的金属部件轻十倍。

Web粘合剂:制造商必须考虑的另一个因素是政府要求提高产量、燃料效率和安全性的压力。飞机内饰网粘合剂是理想的座椅,室内装潢和装饰装饰。卷筒纸胶粘剂的渗透性使它们在帮助减轻重量的同时仍然提供强大的附着力。它们还为不同的应用和基材提供一系列熔点。例如,像PE75和PE85这样的腹板熔点很低,可以用于飞机座椅上的低熔点泡沫。其他网络粘合剂有更高的熔点,可以处理的应用,如果皮到键在使用中需要更高的温度。制造商应确保卷筒纸胶粘剂具有所需性能的正确熔点,否则在胶粘剂应用过程中可能会损坏基材。当制造商必须满足政府对所用材料的规定时,一些网胶可以被配制成阻燃剂,用于飞机内部粘接。

4.进行现场维修

飞机制造业的不断变化也有助于节省生产时间和维修成本。越来越多的原始设备制造商使用碳纤维和环氧树脂复合材料,这有助于节省开支。事实上,到2025年,碳纤维的价值有望达到63亿美元与近年来相比,美国的经济增长率接近11%。在结构粘合剂的帮助下,复合材料已经从飞机的次要材料变成了飞机结构的一半,减轻了发动机和机身的重量。结构粘合剂还有助于降低温度和振动水平,这意味着需要更少的维修和更多的成本节省。结构胶粘剂和复合材料的使用,需要维修的设备较少,便于在闸门处完成维修。这可以减少浪费在维修地点的空气时间。

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Bostik为飞机内部应用提供一系列的粘合剂技术,包括:

  • 电影粘合剂:这些解决方案形成一个薄的,灵活的层,可以热激活或压力敏感,帮助确保重复的性能特点,以满足您的应用需求。
  • 液体粘合剂:从水基到溶剂型,这些产品为任何尺寸的飞机内部应用提供了多功能性和规模性。
  • Web粘合剂:提供一致的使用控制,优化重量与性能标准,Bostik的网胶粘剂是无vocs和处理类似的织物,便于应用粘接。Bostik网也可以预先应用到一个基板上,然后在二次工艺中粘结到另一个基板上。

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