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2021年10月29日-汽车

薄膜和粉末粘合剂重塑汽车制造业

根据汽车研究中心的数据,粘合剂有望成为确保车辆粘接的最常用方法,取代点焊、螺钉、螺栓、铆钉和所有其他连接工艺。研究人员预计这些变化将持续到20世纪20年代中后期,并表示到2030年粘合剂将占所有汽车粘接的一半左右。与机械紧固件相比,粘合剂具有减轻车辆重量、使车身刚性和均匀分布压力的能力。更好的应力分布还允许使用更薄的材料,这可以节省汽车制造商的成本。

当汽车制造商开始使用压敏粘合剂时,他们曾经无法与环氧树脂、焊缝和铆钉的强度竞争。然而,今天的技术通常比汽车本身更先进,包括使用薄膜和粉末涂料。随着汽车粘合剂研发的不断深入,薄膜和粉末涂层工艺有望成为汽车行业更重要的粘合选择。

薄膜粘合剂如何帮助汽车制造

薄膜作为粘合剂的解决方案在制造商中越来越受欢迎,未来几年的发展预计将使这种粘合剂成为高需求、高成本效益的选择。电影提供各种机会的原因包括:

灵活的用法:薄膜比液体粘合剂更容易和准确地分配。它们提供双面的选择,以及为所需的基材在每一面提供特定的粘合剂。薄膜可以预先模切到零件的形状和尺寸,应用简单。

节省成本的机会:使用薄膜时,不需要昂贵的通风设备来保护生产工人。总固化时间更快,为生产线节省时间和资金。它还消除了杂乱的材料,混合和计量的头痛。薄膜可以帮助降低声音阻尼和振动,这通常是制造商在使用更轻的材料时必须解决的问题。

如何成功使用薄膜粘合剂

薄膜的基础聚合物将决定其与某些基材的相容性。例如,聚酯薄膜可能更好地粘合到类似的聚酯基材上。这就是为什么一些基材可能更适合PSA,而其他基材可能需要热激活粘合剂。

压敏粘合剂(PSA):PSA不需要加热或设备进行粘合。对于汽车制造商来说,PSA已经成为一种流行的、价格合理的选择,因为PSA特别适用于连接或安装。PSA是热塑性塑料,这意味着它们在固化时会有弹性,并且可以在各种应用条件下粘合。例如,PSA被用于仪表板屏幕、传感器和透镜粘接应用。

热激活粘合剂:这些粘合剂必须加热才能形成粘合剂。热激活膜可以连续处理,也可以切割成薄片,以便在粘合前精确放置层。热激活粘合剂可用于粘合垫片、密封条或具有弹性的零件.有两种类型的热激活膜:

  • 热固性:这种物质一旦固化就会形成不可逆的化学键。它提供更高的强度和更高的耐热性和耐化学性。热固性薄膜由于固化时发生的交联而增加了硬度。它通常用于将碳纤维粘合到离合器片上,安装齿轮控制传感器板,并将制动垫片连接到制动片上。
  • 热塑性塑料如这种材料受热时变软,冷却时就凝固了。热塑性薄膜的加热和冷却过程可以重复多次。热塑性塑料通常用于车辆升降门。

汽车制造中的阻燃

对于汽车制造商来说,考虑阻燃性也是很重要的。PSA和热激活膜都可用于阻燃,这通常是座垫和其他汽车内饰的理想特性。阻燃粘合剂通常可以帮助成品通过行业标准,如FAR或DIN。

粉末涂料如何帮助汽车制造

许多制造商认为,由于在固化过程中高温可能导致降解,在涂层前不可能与两部分丙烯酸粘合剂成功粘结。然而,粘接后的粉末涂层不仅是可能的,它还可以减少经常与机械紧固件相关的障碍,包括:

减少腐蚀:焊缝通常会导致风化,但粉末涂层有助于在应用后保持粘结强度。在热暴露后,一旦组装过程恢复到室温,制造商通常会看到粘合强度。

耐高温:粉末涂层烤箱的范围从400到450°F、丙烯胶粘剂能承受高达400℃的高温°F(204)°C)长达90分钟,不会因粉末涂层应用而降解。粉末涂层还有助于以更少的步骤更快地组装大型部件。这为制造商提供了一种简单的替代焊接和紧固工艺,同时仍然获得长期耐用性和美观的表面。

如何成功使用粉末涂料

如果正确地遵循以下步骤,丙烯酸粘合剂与粉末涂层的结合可以提供一个成功的、持久的粘接替代焊接或机械紧固。

正确的装配位置:用丙烯酸粘合剂和粉末涂料来考虑热撕裂强度是很重要的。虽然在较高温度下,该粘合过程的任何一部分都不会恶化,但粘合胶将在180℃左右开始软化°F (82°C) 。这就是为什么在组装过程中正确放置基板以避免粘结件滑动的原因。

合适的货架:厂家在进行粉末涂料应用前,应谨慎使用。该部件应悬挂在坚固的结构上,而不是粘接部分,以降低粘接失效的风险。汽车零件,特别是重型零件,应设置以防止滑,因为粘合剂在室温下重新硬化。

在汽车装配过程中使用薄膜粘合剂和粉末涂料的机会有望扩大。请立即联系Bostik的代表找到在生产过程中使用这些产品的方法。

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